Бензиновый или дизельный? Этот вопрос задает себе большая часть покупателей автомашин. Дать определенный ответ на этот вопрос – совсем не так просто. Сначала требуется рассмотреть ключевые факторы обоих типов двигателей, которые позволят принять обоснованное решение при выборе машины.
Дизельный двигатель
Однозначным преимуществом дизельного двигателя, применяемого на мощной машине типа КРАЗа, является его экономичность, связанная с пониженным расходом топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет увеличения степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового двигателя.
Во-вторых, большому уменьшению расхода топлива способствует качественное приготовление рабочей смеси. Это значит, что количество воздуха, подаваемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов двигателя, ни от нагрузки – это количество постоянно. А вот количество впрыскиваемого топлива напрямую зависит от нагрузки: с ростом нагрузки растет расход топлива. Тем не менее, в любом случае, даже при полной нагрузке, объем впрыскиваемого топлива в 1.5-1.7 раза меньше, чем у бензинового двигателя с аналогичным объемом.
Эти два фактора гарантируют высокую эффективность сжигания топлива в дизельных моторах. Первый фактор – постоянная степень сжатия, температура и давление в конце такта сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь по сравнению с бензиновым двигателем.
Прекрасно известно, что мощность и потребление топлива в первую очередь зависят от сопротивления воздухоочистителя, влияющего на количество воздуха в цилиндрах, угла впрыска, качественного распыления форсунками топлива, характера его подачи насосом и начальным давлением впрыска.
И здесь вырисовывается еще один отличный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных характеристик системы впрыска топлива в сравнении с бензиновым двигателем. Из вышесказанного становится понятно, почему требуется строго следить за качеством очистки воздуха и топлива, за отсутствием перегрева мотора, что тотчас же скажется на работе форсунок и поршневой группы.
Еще одним положительным фактором дизельного двигателя является его большая работоспособность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то мере смазочным материалом, а также жестко отлитым коленвалом, поршневой группой, головкой блока цилиндров, блоком цилиндров.
Присутствуют у дизельного мотора и недостатки, к которым относятся большая масса, пониженная литровая мощность, больший шум, котрый вызывается высоким давлением сгорания и трудность запуска при отрицательных температурах окружающего воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно затруднен.
Дополнительно к этому, износ плунжерной пары вызывает потерю герметичности установки иглы форсунки. Это ведет к некачественному распылению топлива при запуске, когда обороты еще невысокие. При износе цилиндро-поршневой группы, при небольших оборотах, существует значительный прорыв сжимаемого воздуха в картер, что не позволяет достичь нужного давления и температуры для зажигания горючего.
Однако существуют элементарные устройства, позволяющие легко запускать двигатель даже при низких минусовых температурах воздуха. К примеру, одно из таких приспособлений – это теплообменное устройство, которое на зимнее время устанавливают во впускной коллектор.
Опыт показывает, что изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной системе практически не повышают расход топлива и не уменьшают мощности двигателя. Главной причиной капремонта становится увеличенный расход масла. Определяется расход по образованию сизого дыма от сгорания масла и необходимости более часто пополнять его объем.
Бензиновый мотор
У бензиновых двигателей, применяемых обычно на легковых машинах вроде Москвича, более высокая частота вращения коленчатого вала, больший рабочий объем, а вибрация и шумность более низкие. Рабочая смесь регулируется количественно. Это дает низкую степень сжатия на умеренной мощности – главном режиме работы легковых автомобилей. Это приводит к низкой эффективности сжигания, а, значит, неэффективному расширению, что в итоге ведет к повышенному расходу топлива.
Сравнение двигателей
Проведенные испытания автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем одинаковой мощности дали следующие результаты. Если на номинальных мощностях коэффициент полезного действия бензинового мотора на 20% ниже дизеля, то на некоторых режимах этот разрыв достигает 40% и более. То есть, расход горючего на 100 км снижается от 25% в условиях городского движения до 50% – на автобанах.
В последнее время для понижения токсичности проведено большое количество усовершенствований бензиновых моторов. Значительно улучшился показатель токсичности из-за введения управляемого прямого впрыска поршневым процессором. Несмотря на это ведущие эксперты считают, что в предъявляемых сегодня повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу горючего дизельные моторы по-прежнему являются более перспективными.
Сезонные скидки! аренда дизельных генераторов строительным компаниям оптовые цены!